Проезд подорожает до 40 рублей
Во Владикавказе принято решение повысить стоимость проезда в общественном транспорте с 30 до 40 рублей. Перевозчики настаивали на 50 рублях, но для горожан такая цена проезда – серьезный удар по семейному бюджету. После обсуждений Комитет РСО-А по транспорту не поддержал резкое повышение и остановился на компромиссном варианте. Теперь главный вопрос в другом: станет ли общественный транспорт работать лучше?
Объявления о повышении стоимости проезда с 1 ноября до 50 рублей, появившиеся в маршрутках Владикавказа, вызвали волну возмущения. Это дополнительные расходы на дорогу до работы и на ежедневные поездки детей в школу и кружки. При нынешних доходах семей даже десять рублей имеют значение, а увеличение тарифа сразу на двадцать рублей показалось многим жителям Владикавказа чрезмерным.
Общественный резонанс стал поводом для совещания в Комитете РСО-А по транспорту. Как мы писали ранее, за одним столом собрались перевозчики, представители общественности и журналисты. Разговор получился непростым: пассажиры требовали качественного обслуживания, а транспортные компании объясняли, почему работать по прежним расценкам становится все сложнее.
Претензии горожан касались не только цены. Люди жаловались на нехватку маршруток в вечернее время, длительное ожидание и перебои в движении. После семи вечера, по словам пассажиров, добраться домой порой становится настоящей проблемой. Кроме того, прозвучало вполне понятное требование: если поездка дорожает, качество обслуживания должно как минимум соответствовать новой цене.
У перевозчиков свои аргументы. Они утверждают, что расходы на топливо, запчасти и ремонт транспорта постоянно растут, а прежний тариф уже не позволяет покрывать все издержки. Дополнительная проблема заключается в нехватке водителей. Чтобы удержать сотрудников и обеспечить выход машин на маршруты, предприятиям необходимо повышать зарплаты. Многие компании также несут серьезную финансовую нагрузку из-за лизинговых платежей.
– Мы работаем в минус уже больше года. Если ничего не менять, просто не сможем продолжать работу, – заявил представитель одной из транспортных компаний.
Понятно, что если содержание машин становится экономически невыгодным, под угрозой оказывается стабильность самих перевозок. Но и пассажиры не обязаны оплачивать растущие расходы, не получая взамен достойного сервиса. Найти баланс между этими интересами и предстояло участникам переговоров.
Экономическую сторону вопроса Комитет по транспорту подкрепил расчетами. По данным ведомства, содержание одного стандартного городского автобуса обходится примерно в 3,7 миллиона рублей в год с учетом нормативной прибыли. Основные расходы приходятся на зарплаты водителей, топливо, ремонт и техническое обслуживание. При среднем годовом пассажиропотоке около 75 тысяч человек расчетная себестоимость одной поездки составляет 49 рублей 30 копеек.
Эти цифры объясняют, почему перевозчики добиваются пересмотра тарифа. Однако расчетная себестоимость сама по себе не означает, что пассажир должен платить именно такую сумму. Окончательное решение требует учитывать и реальные расходы предприятий, и финансовые возможности населения.
Первоначально перевозчики предложили установить дневной тариф в размере 40 рублей, а после 20:00 повысить его до 50 рублей. По их замыслу, это должно было стать стимулом для водителей выходить на вечерние рейсы, когда нехватка транспорта ощущается особенно остро.
Но предложение о повышении до 50 рублей поддержки не получило. Председатель Комитета по транспорту Алан Закаев твердо обозначил позицию ведомства о том, что повышение проезда сразу на 20 рублей недопустимо.
По итогам переговоров 20 октября принято компромиссное решение: стоимость поездки составит 40 рублей. Это позволит частично учесть возросшие расходы перевозчиков, не перекладывая всю финансовую нагрузку на пассажиров.
Вместе с тем одним изменением цены проблему общественного транспорта не решить. В числе рассматриваемых условий – введение обслуживания льготных категорий граждан всеми перевозчиками. Комитет также подчеркивает
